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定義

汽車行業(yè)面臨著越來越大的壓力，需要從以機械為中心的車輛轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的車輛。制造商和供應(yīng)商將不得不實施創(chuàng)新的基于軟件的解決方案，以保持相關(guān)性并滿足消費者的期望。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)快速增長的關(guān)鍵成員。它允許車輛與他人交換信息，效率，最重要的是，安全性以及使用源自移動自組織網(wǎng)絡(luò)（MANET）的車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）的基礎(chǔ)設(shè)施。

我們可以說，車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)VANET的演變，它指出一切都是一個由不同實體組成的網(wǎng)絡(luò)，如車輛、行人、道路、交通信號燈、停車場和城市基礎(chǔ)設(shè)施，它有助于在它們之間提供實時通信。

從T型車的出現(xiàn)到自動駕駛汽車的承諾，汽車行業(yè)在過去一個世紀里發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著技術(shù)不斷變得更加復(fù)雜，消費者對車輛數(shù)字化的期望也越來越大，從以機械為中心的車輛向軟件定義的車輛轉(zhuǎn)型的壓力越來越大。為了保持相關(guān)性，制造商和供應(yīng)商必須實施創(chuàng)新的、基于軟件的解決方案。汽車行業(yè)面臨著越來越大的壓力，需要從以機械為中心的車輛轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的車輛。制造商必須實施基于軟件的創(chuàng)新解決方案，以滿足消費者的期望。

車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)

車聯(lián)網(wǎng)通常包含三層：

感知層

它包括安裝在車輛中的所有傳感器。此圖層收集與事件、駕駛模式、GPS、情況等相關(guān)的數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)

這是通信層。它確保車輛能夠連接到所需的所有網(wǎng)絡(luò)，例如WiFi，4G / 5G，藍牙。

應(yīng)用

該層負責分析，存儲，處理中繼的信息，并據(jù)此做出決策。它代表著效率、安全性和信息娛樂。
所有聯(lián)網(wǎng)車輛都有其ID，稱為GID，它為車輛提供對汽車網(wǎng)絡(luò)安全至關(guān)重要的數(shù)字ID。

車聯(lián)網(wǎng)是如何工作 車聯(lián)網(wǎng)使用各種互連性，以智能對象作為參與者創(chuàng)建社交網(wǎng)絡(luò)，并將我們引導(dǎo)至車輛社交互聯(lián)網(wǎng)（SIoV）。
安裝在車輛中的所有傳感器，GPS，智能終端等都分布在現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施中，這些基礎(chǔ)設(shè)施收集信息并根據(jù)實時引導(dǎo)車輛進行安全通信。此外，車聯(lián)網(wǎng)還幫助制造商在服務(wù)到期時發(fā)現(xiàn)車輛缺陷，優(yōu)化客戶體驗和可靠性。這種預(yù)測性維護有助于降低故障或緊急情況的風險。 車聯(lián)網(wǎng)：互聯(lián)、自主、共享和電動交通服務(wù)

公司究竟將如何在快速采用和成功執(zhí)行之間取得微妙的平衡仍然模糊不清，因為有幾個因素將影響結(jié)果，包括監(jiān)管軟件開發(fā)和社會對幾個新興趨勢的接受度。但有一件事是肯定的：汽車行業(yè)正面臨著另一波巨大的變革浪潮。展望2030年，互聯(lián)、自主、共享和電動（C.A.S.E.）移動服務(wù)將主導(dǎo)汽車市場，提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更個性化的交通機會。

據(jù)預(yù)測，明年將連接約98%的新車，通過駕駛員輔助、實時車輛信息和娛樂服務(wù)增強駕駛體驗。在未來十年中，該行業(yè)將別無選擇，只能實施以客戶為中心的商業(yè)模式，導(dǎo)致公司通過啟用車輛即軟件平臺來采取軟件優(yōu)先的方法。

完全互聯(lián)汽車的應(yīng)用是巨大的，未來的聯(lián)網(wǎng)汽車將能夠有效地執(zhí)行基于使用情況的保險（UBI）、駕駛員健康監(jiān)控、預(yù)測性維護等服務(wù)。很快，連接性（如5G）的進步以及云邊緣功能的擴散將使車輛成為基于云的服務(wù)的集成部分的簡單無縫的方式成為可能。

當自動駕駛汽車成為主流時，出租車司機、卡車司機和運輸服務(wù)將受到重大影響。駕駛員可能會轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛車隊的所有者和運營商，而不是監(jiān)督一輛車。例如，出租車司機可以租賃或購買幾個機器人出租車，并且需要能夠使用軟件定義的車輛來成功運營他們的業(yè)務(wù)。

即使沒有主流中的自動駕駛汽車，消費者也已經(jīng)從私人模式轉(zhuǎn)向共享出行，因為他們正在尋找更可持續(xù)、更具成本效益和更便捷的交通選擇?？紤]到連接性和軟件定義的車輛，服務(wù)公司可以更輕松地集成和聚合共享車隊，以便客戶可以完全在移動設(shè)備上計劃、預(yù)訂和支付旅程。

云和邊緣計算

當然，汽車在創(chuàng)新方面長期停滯不前的答案就是采用軟件定義的車輛。如今，為互聯(lián)汽車設(shè)計、構(gòu)建和管理新型業(yè)務(wù)解決方案和體驗在很大程度上是由現(xiàn)代云技術(shù)實現(xiàn)的。

云已成為日常生活的重要組成部分。從虛擬云，人們可以通過他們的智能設(shè)備訪問照片和音樂，到物聯(lián)網(wǎng)，人們可以連接到一系列設(shè)備，移動公司現(xiàn)在擁有創(chuàng)建連接服務(wù)的工具，并通過擴展，一種新的業(yè)務(wù)運營方式。在查看軟件定義的車輛以及可能源自它的許多服務(wù)（例如共享移動性）時，縱觀全局至關(guān)重要。

到目前為止，云已經(jīng)在將車輛從獨立的、以運輸為中心的機器轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的互聯(lián)車輛方面發(fā)揮了不可或缺的作用。然而，鑒于聯(lián)網(wǎng)車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，以云為中心的方法正在成為一種低效的方法，以支持連接通道穩(wěn)定性（存在、帶寬），并為聯(lián)網(wǎng)車輛即時處理、分析數(shù)據(jù)和執(zhí)行服務(wù)。

對于汽車中的互聯(lián)服務(wù)，云的警告是，通過專門使用以云為中心的方法，車輛和云之間的連接更有可能導(dǎo)致中斷。對于汽車行業(yè)，連接缺失或中斷會影響整個連接服務(wù)功能。